اورهال ۲۹ رام قطار در شرکت واگن‌سازی تهران/ تولید ۱۱۰۰ واگن در ۲۰ سال گذشته
تاریخ انتشار: ۱ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۰۲۶۸۸
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه از تولید یک هزار و ۱۰۰ واگن در ۲۰ سال گذشته در این شرکت خبر داد و گفت: اورهال قطارهای قدیمی در دستور کار بوده و بیش از ۹۲ درصد از پروژه اورهال قطارهای DC انجام شده است. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، صبح امروز سید جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران به همراه رضا شیخ‌طاهری مدیرعامل شرکت واگن‌سازی تهران، مسعود درستی مدیر عامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه، محسن هرمزی مدیرعامل شرکت مترو تهران و حجت‌الاسلام محمد آقامیری نایب‌رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران بازدیدی را از روند و فرآیند اقدامات شرکت واگن‌سازی و همچنین اورهال واگنهای مترو انجام دادند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
رضا شیخ‌طاهری مدیرعامل شرکت واگن‌سازی تهران در حاشیه مراسم بازدید با بیان اینکه به‌روزترین زیرساخت حمل و نقل درون‌شهری را در شرکت واگن‌سازی تهران در اختیار داریمُ اظهار کرد: در طی 20 سال گذشته رسالت خوبی در راستای نوسازی ناوگان مترو انجام شده و بالغ بر یک هزار و 100 واگن در این شرکت تولید و به بهره‌برداری رسیده است.
وی تصریح کرد: هم‌اکنون سلامت فنی واگنهای تهران بروز است و برای این مسئله به خود می‌بالیم.
شیخ‌طاهری در خصوص توسعه مترو تهران گفت: استفاده بیشتر از مترو موضوع پراهمیتی است که باید نسبت به آن اهتمام ورزید و کاملاً آماده هستیم تا ظرفیت خود را برای اجرای تصمیمات شورای شهر تهران به کار بگیریم.
مدیرعامل شرکت واگن‌سازی تهران ادامه داد: در کنار تولید واگنهای نو، نباید نوسازی و اورهال واگنهای قدیمی را فراموش کنیم که بر همین اساس این موضوع در دستور کار قرار گرفته است و هم‌اکنون بیش از 92 درصد از اورهال‌های قطارهای قدیمی انجام شده است.
وی گفت: امیدواریم شاهد همکاری بیشتری برای توسعه مترو پایتخت باشیم و با توجه به عزم مدیریت شهری برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی این مهم اراده جدی نیروهای ما را می‌طلبد. همچنین ما آمادگی کامل داریم که از توان خود برای توسعه ناوگان استفاده کنیم.
شیخ‌طاهری گفت: نوسازی در قالب پروژه 630 دستگاه واگن و 113 دستگاه واگن ملی اتفاق خواهد افتاد و ما خودمان را بازیگر اصلی در حوزه نوسازی و بازسازی مترو می‌دانیم.
به گزارش تسنیم، مسعود درستی؛ مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه با بیان اینکه بودجه خوبی برای حمل و نقل عمومی در سال جاری از سوی مدیریت شهری تخصیص یافته است گفت: امیدواریم با اعتباراتی که امسال اختصاص یافته است اتفاقات خوبی در کنار کارهای روزمره بویژه در حوزه اورهال انجام شود.
وی تصریح کرد: از بهمن‌ماه سال گذشته پروژه ارتقاء کیفی 29 رام قطار کلید خورده است و بنا بر برنامه‌ریزی انجام شده تا خردادماه سال 1403، تعدادی قطار اورهال خواهند شد.
مدیرعامل شرکت بهره‌برداری مترو تهران و حومه با بیان اینکه کمبود ناوگان مترو تهران شهروندان را آزار می‌دهد، گفت: اعتقاد ما این است که اگر مدیریت درست داشته باشیم می‌توانیم با همین ظرفیت کیفیت خدمت‌رسانی به شهروندان را افزایش بدهیم.
درستی ادامه داد: در حوزه قطارهای DC با توجه به قدیمی بودن تجهیزات وضعیت مناسبی را شاهد نبودیم به طوری که میزان در دسترس بودن آن کمتر از 20 درصد بود که با برنامه‌ریزی‌های انجام شده نقاط ضعف کاملا شناسایی و همانطور که گفته شد تا خردادماه سال آینده این قطارها را در دسترس قرار خواهیم داد.
انتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: متروی تهران شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه شرکت واگن سازی تهران مدیرعامل شرکت انجام شده سال گذشته شیخ طاهری حمل و نقل
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۰۲۶۸۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتقاد محسن هاشمی از شهردار تهران؛ فخر فروشی می‌کند
محسن هاشمی در مطلبی با عنوان «فخر فروشی به سبک زاکانی» نوشت: خود را از همه برتر می‌داند و متکبرانه جمله «قوی‌ترین دوره مدیریت شهری» را به راحتی به زبان می‌راند.
به گزارش سازندگی، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی‌ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت‌رسانی می‌کرد.
اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد.
از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است.
این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قراردادهای بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.
شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵٪ قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود.
برقی‌سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند.
نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵٪ رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد.
قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد.
به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی‌حد و بعضاً بی‌پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی‌خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵٪ و ۵۰٪ تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!
همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان